Alhaurín de la Torre, municipio clave en el cinturón metropolitano de Málaga, se enfrenta a un desafío mayúsculo: cómo gestionar el flujo constante de más de 30.000 vehículos diarios que buscan la conexión con la capital. La respuesta, según las autoridades locales, pasa por una estrategia multifacética que combina inversiones en infraestructuras viarias, la potenciación del transporte público y la reivindicación de una ansiada conexión ferroviaria. El objetivo final es claro: un modelo de movilidad más sostenible, eficiente y conectado con la red metropolitana.
La conexión ferroviaria se erige como la gran asignatura pendiente. El alcalde, Joaquín Villanova, ha sido un defensor incansable de esta infraestructura, exigiendo un trato equitativo para Alhaurín en la planificación del transporte público. La propuesta, respaldada por el Pleno municipal, es ambiciosa: desde la ampliación de la línea de Cercanías desde el Aeropuerto hasta la llegada del metro o metro ligero. «Estamos más cerca de Málaga y con menos obstáculos geográficos para el metro», ha reiterado Villanova, poniendo de manifiesto la viabilidad técnica de una conexión que transformaría la movilidad en el municipio. Sin embargo, mientras la solución ferroviaria se define, Alhaurín ha optado por una estrategia proactiva en otros frentes.
La revolución silenciosa del autobús ha demostrado ser una apuesta ganadora. La línea M-135 (Santa Amalia-Málaga) es un claro ejemplo. Tras duplicar su frecuencia en agosto de 2024, esta línea ha experimentado un crecimiento del 76% en el número de usuarios en tan solo ocho meses, pasando de 128.000 a 226.000 viajeros. Este éxito, fruto de un acuerdo entre el Ayuntamiento, el Consorcio Metropolitano de Transporte y la concesionaria Autocares Vázquez Olmedo, ha impulsado la puesta en marcha de nuevos proyectos. Entre ellos, destaca la construcción de un aparcamiento disuasorio gratuito con 400 plazas en Santa Clara, y las negociaciones con la EMT de Málaga para extender la línea 9 hasta Alhaurín, logrando así una frecuencia de un autobús al centro cada 15 minutos.
La apertura en junio de 2025 de una nueva vía que conecta la avenida de Santa Clara con la A-404 a través de la rotonda del arroyo Ramírez ha supuesto un alivio para el tráfico en la zona. Esta infraestructura, que incluye carriles separados, acerado, carril bici y alumbrado, ha requerido una inversión de 1,9 millones de euros, financiada por el Ayuntamiento y la Diputación de Málaga. Según las estimaciones, esta nueva conexión reducirá un 40% el tráfico en la variante principal, mejorando la fluidez del tráfico hacia la autovía A-7 y Churriana. Además, se espera que la puesta en servicio de una rotonda clave, actualmente en construcción, complete esta conexión tras el verano.
El horizonte se vislumbra aún más despejado con el anuncio de la licitación, por parte de la Junta de Andalucía, del desdoblamiento del tramo de la variante de la A-404 entre la glorieta del Encuentro y el enlace con la A-7. Se prevé que las obras comiencen a finales de este año o principios de 2026. Este proyecto, que incluye un carril VAO para fomentar el uso del transporte colectivo y el coche compartido, representa una inversión de más de 6 millones de euros y se espera que contribuya de forma decisiva a reducir los atascos en horas punta. Villanova insiste en la necesidad de una visión metropolitana, apostando por aprovechar los fondos europeos destinados a la movilidad sostenible y proponiendo la creación de una figura que coordine las actuaciones entre las distintas administraciones. La meta final es integrar Alhaurín en una red de movilidad más amplia que conecte de forma ágil y sostenible con Málaga capital, el Parque Tecnológico o la Ciudad Aeroportuaria.
La noticia sobre Alhaurín de la Torre y su movilidad no es, lamentablemente, un canto a la innovación, sino **un retrato de la eterna improvisación a la que nos tiene acostumbrados la planificación urbana en la provincia.** Celebrar un aumento en el uso del autobús tras duplicar frecuencias es, en realidad, un lamento por la falta de previsión inicial. ¿Acaso no era evidente que una mayor oferta generaría más demanda? El verdadero logro sería una estrategia integral que priorice el transporte público, no como parche a la congestión, sino como eje vertebrador de la conectividad metropolitana. Mientras tanto, Alhaurín se conforma con parchear, a la espera de un tren que, a este ritmo, se convertirá en leyenda.
La insistencia del alcalde Villanova en la conexión ferroviaria, aunque comprensible, corre el riesgo de convertirse en un mantra vacío si no se articula con una presión política y técnica real. No basta con «exigir un trato equitativo»; es necesario presentar proyectos sólidos, estudios de viabilidad convincentes y una estrategia de financiación clara. El plan para un carril VAO en el futuro desdoblamiento, si bien es un paso en la dirección correcta, parece más un gesto simbólico que una solución real al problema del tráfico. Al final, si no se incentiva activamente el uso del transporte público y se penaliza el vehículo privado, Alhaurín seguirá siendo, por mucho asfalto que se vierta, una ciudad atrapada en su propia red de carreteras.
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