Ronda, 16 de julio de 2025 – La ciudad del Tajo se prepara para un cambio significativo en su infraestructura y movilidad urbana. El nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Ronda ha recibido luz verde en todos los informes necesarios para la creación de un vial alternativo al icónico Puente Nuevo. La alcaldesa, Mari Paz Fernández, junto al delegado de Urbanismo, Jesús Vázquez, anunciaron este miércoles que la modificación será llevada al próximo Pleno ordinario de julio para su aprobación provisional, marcando un hito en la ejecución de esta ambiciosa infraestructura.
Este proyecto, largamente esperado por los rondeños, busca descongestionar el tráfico en el corazón de la ciudad y mejorar la calidad de vida de sus habitantes. La iniciativa, contemplada en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), no solo aliviará la presión sobre el Puente Nuevo, sino que también promoverá una movilidad más sostenible dentro del municipio.
La aprobación provisional del PGOU es fruto de un meticuloso trabajo que ha implicado la obtención de informes favorables de entidades clave, como la Consejería de Cultura y Dominio Público Hidráulico de la Junta de Andalucía. La alcaldesa Fernández destacó la incorporación de un estudio hidráulico que ha ampliado las zonas de dominio público hidráulico, especialmente en el entorno de la Escuela de Equitación de la Real Maestranza. Este esfuerzo demuestra el compromiso del Ayuntamiento con la preservación del entorno natural y la adaptación del proyecto a las exigencias medioambientales.
Una vez aprobado provisionalmente en el Pleno, la Junta de Andalucía tendrá un mes para ratificar los informes solicitados, allanando el camino para la aprobación definitiva y su posterior paso por la Comisión Provincial de Urbanismo. Paralelamente, se tramitará la Declaración Ambiental Estratégica, garantizando que el proyecto cumple con los más altos estándares de sostenibilidad.
El proceso de modificación del PGOU no ha estado exento de debate. El Ayuntamiento ha recibido un total de 60 alegaciones, clasificadas en 12 modelos diferentes. Algunas de ellas cuestionan la necesidad del vial o alertan sobre una supuesta urbanización del Cerro de La Pedrea, acusaciones que la alcaldesa Fernández ha negado categóricamente. Para garantizar la transparencia y la participación ciudadana, las resoluciones de las alegaciones serán publicadas y comunicadas al Defensor del Pueblo Andaluz, atendiendo a su solicitud de información.
El vial alternativo mantendrá su recorrido original, conectando el Barrio de San Francisco y La Planilla con la avenida Juan Pablo II e Ignacio Huelín Vallejo. Una modificación anterior, solicitada por Cultura, ajustó el trazado en 140 metros en el entorno del Cerro de la Pedrea para minimizar su impacto visual. La innovación del PGOU consagra la protección integral del Cerro, reconociendo su valor ambiental y patrimonial, e incluye la creación de un sendero para viandantes y bicicletas junto al arroyo de Las Culebras.
La previsión del Ayuntamiento es que esta innovación del PGOU esté aprobada definitivamente el próximo año, tras su paso por la Comisión Provincial de Urbanismo, marcando un antes y un después en la movilidad y el desarrollo sostenible de Ronda.
El anuncio del vial alternativo en Ronda suena, a priori, a la melodía esperanzadora que toda ciudad turística anhela: descongestión, sostenibilidad y respeto al patrimonio. Sin embargo, uno no puede evitar sentir un dejo de escepticismo ante promesas largamente postergadas. Ronda, con su innegable belleza y atractivo turístico, corre el peligro de morir de éxito, asfixiada por el flujo constante de vehículos. La pregunta crucial es si este nuevo vial será algo más que un parche temporal, una solución que, a la larga, derive en una expansión urbanística descontrolada y la pérdida de la esencia que hace única a la ciudad del Tajo. La transparencia del proceso, con la publicación de las alegaciones, es un paso positivo, pero la verdadera prueba de fuego reside en la ejecución y en la capacidad del Ayuntamiento para resistir presiones especulativas.
La promesa de protección integral del Cerro de la Pedrea suena loable, pero la historia urbanística de la Costa del Sol nos ha enseñado a desconfiar de las buenas intenciones plasmadas en documentos oficiales. El riesgo de que la creación de un sendero para viandantes y bicicletas junto al arroyo de Las Culebras se convierta en la antesala de proyectos inmobiliarios más ambiciosos es real. Más allá de las declaraciones grandilocuentes sobre sostenibilidad, se echa en falta un debate más profundo sobre modelos de movilidad alternativos, como el fomento del transporte público o la creación de zonas peatonales más extensas. La verdadera sostenibilidad no se logra simplemente construyendo una nueva carretera, sino transformando la mentalidad y los hábitos de los ciudadanos y los visitantes.
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